Ржанский Д.

SEO-продвижение сайтов электрокаров

В электрокарах SEO упирается не в одну страницу «купить электромобиль», а в то, насколько точно сайт раскладывает спрос по маркам, моделям, версиям, характеристикам и реальному наличию. По широким автомобильным запросам дилер конкурирует с крупными каталогами и агрегаторами, поэтому основная зона роста находится глубже: конкретная модель, комплектация, цена, батарея, запас хода, тип привода, зарядка и условия покупки.

Я выстраиваю продвижение вокруг каталога и коммерческих посадочных, а не вокруг набора SEO-текстов. Отдельная задача — не терять поисковый спрос при смене склада: проданные машины, новые партии и изменившиеся комплектации должны корректно работать в структуре сайта. Для импортных электрокаров также важны сервис, гарантия, канал поставки и зарядная совместимость — эти вопросы влияют на решение уже после выбора модели.

Результаты от 3–4 мес. Белая оптимизация

4

года в SEO, разработке сайтов и Яндекс Директ

50+

проектов с ростом органического трафика

+120%

средний прирост видимости на рабочих кейсах

топ-10

цель по коммерческим запросам в выдаче

Результаты, которые видят мои клиенты

Отзывы моих клиентов

Делюсь экспертным мнением в Телеграм
  • 🚗 Результаты нулевой частотности

    По мотивам коммерческого сайта, запросы которого в большинстве своем с частотностью 0 и <30.

    Сайт молодой: страницам около двух недель; ссылок нет; ПФ не крутилось; статей — 0.

    По целям: 6 с отправкой контактных данных; 5 взаимодействий с номером телефона; 9 с формами; 44 визита со скачиванием файлов.

    К каждой отдельной формулировке может быть привязана частотность около нуля, но это не значит, что по услуге нет спроса. Один и тот же человек может искать ее десятками способов, часть запросов Вордстат нормально не показывает, часть появляется редко, часть зависит от региона и сезона — поэтому смотреть только на цифру напротив одного ключа слабый способ оценивать страницу.

    Если под услугу есть отдельный спрос, конкуренты закрывают его плохо, а клиент для бизнеса дорогой, страницу есть смысл делать даже при 0–30 показах.

    На этом сайте такие страницы уже заходят в топ и дают лиды, хотя никакого усиленного продвижения не применялось — кроме правильно подобранных низкочастотников и нормальной структуры сайта.

  • 📄 SEO до интернета: первые абузы и первый антиспам

    По мотивам последнего спам-апдейта Гугл.

    Настоящие сеошники появились очень давно. Задолго до Гугла и Яндекса люди искали компании через телефонные справочники: выбираешь категорию "сантехники", "эвакуаторы", "вывоз мусора" и получаешь список организаций. Обычные листинги внутри категорий сортировались по алфавиту.

    В 1947 году открылась сантехническая компания "AAA Plumbing and Sewer Service". В материалах судебного дела Overman v. Southwestern Bell написано, что AAA выбрали именно затем, чтобы оказаться ближе к началу списка сантехников в Yellow Pages.

    Дальше произошло ровно то, что происходит с любой выдачей, правила которой горе-оптимизаторы сумели понять. В Талсе семья, занимавшаяся вывозом мусора, к 1960 году имела в одном телефонном справочнике сразу пачку листингов: A ash cans, A Aaa Accurate Trash Clean-Up, A Aab Trash Serv., A Aabandon-All Trash Serv. и другие. Все это вело на один адрес и три телефонных номера. В категории Hauling-General они занимали первые две позиции, а в связанных с вывозом мусора категориях им принадлежала большая часть листингов. Подробнее — в решении Верховного суда Оклахомы 1962 года.

    Они размножили одну компанию под кучей названий, залезли в несколько тематических категорий и заняли первые позиции. Но им показалось мало: сначала они попытались получить листинг под названием AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, а после отказа зарегистрировали компанию AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, Inc. Телефонная компания отказалась добавлять такой листинг, дело дошло до суда. Суд поддержал отказ и отдельно указал, что если разрешить всем действовать аналогично, система телефонного справочника превратится в фарс.

    Появились анти-спам апдейты: в Миссури Southwestern Bell еще в 1963 году ввела правило, позволявшее отклонять название, если оно было выбрано ради рекламы или получения особой позиции в справочнике. К 1973 году компания начала массовую зачистку таких названий, потому что количество листингов с несколькими A уже мешало нормальной сортировке. История зачистки сохранилась в деле AAA Plumbing против Southwestern Bell.

    То есть задолго до интернета уже существовал почти полный жизненный цикл оптимизации: появляется система поиска, появляется понятный алгоритм ранжирования, кто-то замечает это, кто-то начинает заниматься оптимизацией, конкуренты повторяют — выдача засирается, а владелец системы вводит антиспам и оптимизаторы начинают искать следующий способ занять топ.

  • 🆘 Ложный расцвет е-комов

    По мотивам поста Ивана Найденова, обсуждения на Searchengines и моего клиента, напрямую работающего с МП.

    Еще в 2023 на Searchengines спрашивали, "выживут ли интернет-магазины в эру маркетплейсов", а в 2024 владельцы обычных магазинов уже обсуждали падение продаж после прихода маркетплейсов. Теперь склады Вб и Озон горят, логистика ломается, сроки доставки растут — и тут появляется сеошная надежда: е-комы вновь воскреснут.

    Не воскреснут.

    Юзеру больше не хочется заходить на десять сайтов, сравнивать условия доставки, создавать аккаунты, вводить адрес, выяснять, есть ли товар на самом деле, разбираться в сайте на битриксе, потом ждать курьера с интервалом "с 9 до 18". Сейчас юзер открывает одно приложение, вбивает "зарядка тайпси", получает мильон вариантов, сортирует их по цене и рейтингу, читает отзывы, нажимает кнопку — и сегодня вечером уже идет забирать покупку возле дома.

    Обычный юзер уже не пишет в поисковик "купить стиральный порошок" — он пишет "стиральный порошок" внутри МП. Сеошник может идеально собрать семантику, сделать 400 посадочных страниц, добавить фильтры по бренду, объему и аромату, а покупатель даже не дойдет до Гугла или Яндекса.

    Если завтра Вб будет несколько недель хуже доставлять одежду, человек пойдет и просто купит ее на Озон, ЯМ или Ламоде — или офлайн в ТЦ. Пользователь не начнет искать "интернет-магазин одежды Москва" и не зарегистрируется на очередном однодневном домене.

    Сделать очередной интернет-магазин обычных массовых товаров на 50к карточек и рассчитывать выезжать на поисковом трафике становится все менее интересной затеей. Маркетплейс прекрасно жрет рынок там, где товар легко толкнуть людям: носки, чехлы, шампуни, корм, кастрюли.

    В b2b такая схема не прокатит: типичный b2b-шник думает о совместимости оборудования, сертификатах, отсрочке, сроках производства и партии из 700 единиц — карточкой "2 399 ₽, осталось три штуки, заберите завтра у Пятёрочки" его хотелки не закрыть.

    Поэтому если сейчас лезть глубоко в е-комы, я бы смотрел не на очередной магазин повседневного b2c-хлама, а в сторону b2b, производителей, опта, оборудования, комплектующих и сложных специализированных ниш.

    Маркетплейсы могут меняться, дорожать, терять склады и объединяться, но они уже выиграли массовый b2c. Классическому е-кому нужно не ждать чудесного возвращения 2015 года, а искать те участки рынка, где покупателю все еще недостаточно кнопки "купить".

Что я буду делать с Вашим сайтом

01 Разбираю сайт и конкурентов

Смотрю, откуда сайт уже получает трафик, где проседает и за счет чего конкуренты стоят выше. На выходе — список проблем и работ в порядке приоритета, а не аудит на 80 страниц ради галочки.

02 Собираю спрос и расширяю сайт

Нахожу запросы, по которым можно получать клиентов, группирую их и определяю, каких страниц сайту не хватает. Если под спрос нужна новая структура — проектирую и добавляю ее.

03 Привожу техническую часть в порядок

Исправляю проблемы с индексацией, дублями, скоростью, мобильной версией, шаблонами и внутренней архитектурой. Поисковик должен нормально обходить сайт, а не разгребать технический бардак.

04 Дорабатываю страницы под поиск

Пересобираю заголовки, тексты, блоки, перелинковку и структуру страниц. Не набиваю ключами — делаю страницу сильнее тех, которые уже находятся в выдаче.

05 Усиливаю сайт внешне

Работаю со ссылками, упоминаниями и другими внешними сигналами там, где они действительно нужны. Без закупки сотни мусорных ссылок ради красивой цифры в отчете.

06 Смотрю, что реально растет

Отслеживаю позиции, трафик, заявки и изменения после работ. То, что дает результат, усиливаю. То, что не работает, не продолжаю месяцами по инерции.

07 Делаю сайт убедительнее конкурентов

Дорабатываю цены, услуги, кейсы, отзывы, гарантии, формы, контакты и другие элементы, по которым клиент выбирает компанию. В ТОП должен выходить бизнес, а не просто набор оптимизированных страниц.

08 Наращиваю результат

Когда база работает, расширяю семантику, создаю новые посадочные, усиливаю слабые направления и забираю дополнительные кластеры спроса. Продвижение не заканчивается после первой пачки работ.

Дмитрий Ржанский — SEO-специалист и веб-разработчик

Один человек на весь проект

От стратегии и SEO до разработки, рекламы и аналитики. Вы обсуждаете задачу со мной — я же отвечаю за решения и результат.

Одна точка ответственности

Не нужно отдельно искать SEO-специалиста, разработчика, директолога и SMM-специалиста. Основные задачи по проекту закрываю сам в одного.

Не только говорю — внедряю

Нужна новая посадочная — сделаю. Нужно переделать структуру — переделаю. Запустить Директ, аналитику или контент — не буду отправлять вас искать ещё одного подрядчика.

Смотрю на бизнес целиком

Если проблему выгоднее решить не SEO, я не буду продавать вам SEO. Подключу тот канал и те работы, которые имеют смысл именно сейчас.

Работаете напрямую со мной

Без аккаунт-менеджеров, постановщиков задач и испорченного телефона. Созвоны, решения, вопросы и изменения — напрямую с человеком, который делает работу.

Цены на мои услуги

SEO для лендинга

Подготовка одностраничного сайта к получению трафика из поиска

  • аудит страницы, конкурентов и поискового спроса
  • подбор коммерческих запросов под услуги
  • доработка структуры, текстов, заголовков и метатегов
  • проверка индексации, аналитики и технических ошибок

Дополнительно

  • список необходимых правок
  • рекомендации по усилению оффера и формы заявки
  • проверка сайта после внесения изменений
Комплексное продвижение

SEO, контент и внешнее усиление сайта в одной стратегии

  • всё, что входит в продвижение корпоративного сайта
  • подготовка и публикация коммерческого и информационного контента
  • внешние размещения и работа со ссылочным профилем
  • улучшение страниц на основе аналитики поведения пользователей
  • развитие структуры сайта под новые направления и спрос
  • контроль конверсий и совместная проработка гипотез роста

Дополнительно

  • приоритетная работа с разработчиком
  • регулярная корректировка стратегии
  • единый план по SEO, контенту и внешнему продвижению

Калькулятор стоимости SEO-продвижения

Ответьте на 6 вопросов. Я покажу подходящий формат работы, ориентир по бюджету и что на него влияет. Контакты для расчёта не нужны.

FAQ

Можно ли сайту продавца электрокаров конкурировать с Drom и другими крупными автоплощадками?

Да, но пытаться отбирать у агрегаторов весь широкий спрос вроде «купить электромобиль» обычно нерационально. У дилерского сайта сильнее позиции в более конкретных сценариях: модель + город, модель + цена, конкретная версия, автомобиль в наличии, условия покупки или сервис после продажи. Именно под такие запросы имеет смысл строить собственную поисковую структуру.

Что важнее для SEO: страницы брендов, моделей, комплектаций или конкретных машин?

Это разные уровни спроса, поэтому заменять их одной страницей каталога не стоит. Бренд собирает широкий модельный спрос, страница модели — выбор конкретного автомобиля, комплектация уточняет предложение, а карточка машины закрывает запрос на реальное наличие. Связываю эти уровни так, чтобы карточки не существовали отдельными индексируемыми «островами».

Нужно ли создавать посадочные по запасу хода, батарее и типу зарядки?

Только если за параметром есть самостоятельный поисковый сценарий. У электрокаров характеристики вроде ёмкости батареи, запаса хода, типа силовой установки и зарядного стандарта действительно участвуют в выборе, но превращать каждую комбинацию фильтров в индексируемую страницу нельзя. Сначала определяю, какие срезы имеют спрос и достаточно автомобилей, а остальные фильтры оставляю пользовательскими.

Что делать со страницей электрокара после его продажи?

Автоматически удалять карточку и отдавать 404 — плохая схема для каталога с постоянно меняющимся складом. Если URL уже получает показы, ссылки или переходы, сохраняю полезную страницу со статусом продажи и веду пользователя к той же модели либо похожим машинам; для бесполезных карточек решение можно принимать иначе. Так обновление склада не обнуляет уже накопленную поисковую ценность.

Как продвигать электрокары под заказ и автомобили в наличии?

Это не одно и то же предложение. Для машины в наличии критичны конкретная цена, комплектация, статус и возможность посмотреть автомобиль, а для поставки под заказ — срок, схема расчёта, канал поставки и итоговые условия. Российские продавцы уже разводят статусы «в наличии», «в пути» и другие варианты поставки, потому смешивать их в одном неопределённом оффере не стоит.

Стоит ли смешивать электромобили, подзаряжаемые гибриды и последовательные гибриды в одном разделе?

Не как равнозначные товары одного типа. BEV, PHEV и REEV сравниваются по разным сценариям эксплуатации, а пользователь может специально искать полностью электрическую машину или, наоборот, вариант без зависимости от зарядной инфраструктуры. Даже специализированные каталоги уже разделяют эти типы отдельными фильтрами. В SEO-структуре это разделение должно быть понятно и поисковой системе, и покупателю.

Есть ли смысл получать трафик по вопросам о зарядке, батарее и эксплуатации зимой?

Да, если такой контент подводит человека к выбору конкретных моделей, а не существует ради посещаемости. В электрокарах вопросы зимнего пробега, зарядных разъёмов, времени зарядки и батареи находятся непосредственно внутри процесса выбора автомобиля. Поэтому информационный раздел может поддерживать продажи, но я не раздуваю его темами, которые невозможно связать с ассортиментом.

Что делать, если характеристики одной модели отличаются между годами и партиями поставки?

Не собирать усреднённую карточку, в которой одновременно присутствуют характеристики нескольких версий. Для электрокаров различаться могут батарея, мощность, запас хода, привод, оснащение и параметры зарядки, поэтому данные должны быть привязаны к конкретной версии или партии. На самом сайте необходимо убрать противоречия между каталогом, карточкой автомобиля и структурированными данными.

Можно ли масштабировать SEO по городам, если шоурум находится только в одном регионе?

Можно продвигать реальную географию продаж и доставки, но нельзя штамповать сотни одинаковых страниц «электрокары в городе N». Геостраница оправдана, когда для региона есть отличающиеся условия поставки, наличие, дилерская точка, сервис или другой полезный локальный контекст. Если различий нет, такие страницы скорее создадут дубли, чем дополнительный коммерческий охват.

Почему одного большого каталога электрокаров недостаточно для SEO?

Само количество автомобилей не создаёт нормальную поисковую структуру. Каталог должен давать отдельные точки входа под модели и востребованные сценарии выбора, корректно обрабатывать фильтры, изменение наличия и карточки конкретных машин. Если тысячи URL отличаются только несколькими характеристиками и шаблонным текстом, масштаб каталога начинает работать против сайта.

Готовы обсудить SEO для вашего сайта?

Напишите о нише и текущей задаче — разберу, где точки роста и с чего логичнее начать.

Связаться