Макс
Телеграм
ВКонтакте
Яндекс Почта
4
года в SEO, разработке сайтов и Яндекс Директ
SEO-продвижение корпоративных перевозок
В корпоративных перевозках опасно копировать SEO грузоперевозок: спрос здесь строится не столько вокруг пар городов, сколько вокруг сценария доставки людей — на работу и обратно, по сменам, ночью, от метро до офиса или склада, на удалённый объект, автобусом или микроавтобусом. Поэтому основной резерв — не сотни маршрутных страниц, а точное разделение реальных услуг, транспорта и географии работы.
Сайт должен до обращения отвечать на вопросы ЛПР: как организуется регулярный рейс, что происходит при поломке машины, можно ли менять остановки, какие автобусы доступны, как рассчитывается договорное обслуживание.
В SEO я развожу перевозку сотрудников, аренду транспорта и разовые корпоративные трансферы, чтобы B2B-спрос не смешивался между собой и с экскурсиями, свадьбами и другими пассажирскими услугами.
Результаты от 3–4 мес.
Белая оптимизация
50+
проектов с ростом органического трафика
+120%
средний прирост видимости на рабочих кейсах
топ-10
цель по коммерческим запросам в выдаче
Результаты, которые видят мои клиенты
Отзывы моих клиентов
Делюсь экспертным мнением
в Телеграм
-
🚗 Результаты нулевой частотностиПо мотивам коммерческого сайта, запросы которого в большинстве своем с частотностью 0 и <30.
Сайт молодой: страницам около двух недель; ссылок нет; ПФ не крутилось; статей — 0.
По целям: 6 с отправкой контактных данных; 5 взаимодействий с номером телефона; 9 с формами; 44 визита со скачиванием файлов.
К каждой отдельной формулировке может быть привязана частотность около нуля, но это не значит, что по услуге нет спроса. Один и тот же человек может искать ее десятками способов, часть запросов Вордстат нормально не показывает, часть появляется редко, часть зависит от региона и сезона — поэтому смотреть только на цифру напротив одного ключа слабый способ оценивать страницу.
Если под услугу есть отдельный спрос, конкуренты закрывают его плохо, а клиент для бизнеса дорогой, страницу есть смысл делать даже при 0–30 показах.
На этом сайте такие страницы уже заходят в топ и дают лиды, хотя никакого усиленного продвижения не применялось — кроме правильно подобранных низкочастотников и нормальной структуры сайта.
-
📄 SEO до интернета: первые абузы и первый антиспам
По мотивам последнего спам-апдейта Гугл.
Настоящие сеошники появились очень давно. Задолго до Гугла и Яндекса люди искали компании через телефонные справочники: выбираешь категорию "сантехники", "эвакуаторы", "вывоз мусора" и получаешь список организаций. Обычные листинги внутри категорий сортировались по алфавиту.
В 1947 году открылась сантехническая компания "AAA Plumbing and Sewer Service". В материалах судебного дела Overman v. Southwestern Bell написано, что AAA выбрали именно затем, чтобы оказаться ближе к началу списка сантехников в Yellow Pages.
Дальше произошло ровно то, что происходит с любой выдачей, правила которой горе-оптимизаторы сумели понять. В Талсе семья, занимавшаяся вывозом мусора, к 1960 году имела в одном телефонном справочнике сразу пачку листингов: A ash cans, A Aaa Accurate Trash Clean-Up, A Aab Trash Serv., A Aabandon-All Trash Serv. и другие. Все это вело на один адрес и три телефонных номера. В категории Hauling-General они занимали первые две позиции, а в связанных с вывозом мусора категориях им принадлежала большая часть листингов. Подробнее — в решении Верховного суда Оклахомы 1962 года.
Они размножили одну компанию под кучей названий, залезли в несколько тематических категорий и заняли первые позиции. Но им показалось мало: сначала они попытались получить листинг под названием AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, а после отказа зарегистрировали компанию AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, Inc. Телефонная компания отказалась добавлять такой листинг, дело дошло до суда. Суд поддержал отказ и отдельно указал, что если разрешить всем действовать аналогично, система телефонного справочника превратится в фарс.
Появились анти-спам апдейты: в Миссури Southwestern Bell еще в 1963 году ввела правило, позволявшее отклонять название, если оно было выбрано ради рекламы или получения особой позиции в справочнике. К 1973 году компания начала массовую зачистку таких названий, потому что количество листингов с несколькими A уже мешало нормальной сортировке. История зачистки сохранилась в деле AAA Plumbing против Southwestern Bell.
То есть задолго до интернета уже существовал почти полный жизненный цикл оптимизации: появляется система поиска, появляется понятный алгоритм ранжирования, кто-то замечает это, кто-то начинает заниматься оптимизацией, конкуренты повторяют — выдача засирается, а владелец системы вводит антиспам и оптимизаторы начинают искать следующий способ занять топ.
-
🆘 Ложный расцвет е-комов
По мотивам поста Ивана Найденова, обсуждения на Searchengines и моего клиента, напрямую работающего с МП.
Еще в 2023 на Searchengines спрашивали, "выживут ли интернет-магазины в эру маркетплейсов", а в 2024 владельцы обычных магазинов уже обсуждали падение продаж после прихода маркетплейсов. Теперь склады Вб и Озон горят, логистика ломается, сроки доставки растут — и тут появляется сеошная надежда: е-комы вновь воскреснут.
Не воскреснут.
Юзеру больше не хочется заходить на десять сайтов, сравнивать условия доставки, создавать аккаунты, вводить адрес, выяснять, есть ли товар на самом деле, разбираться в сайте на битриксе, потом ждать курьера с интервалом "с 9 до 18". Сейчас юзер открывает одно приложение, вбивает "зарядка тайпси", получает мильон вариантов, сортирует их по цене и рейтингу, читает отзывы, нажимает кнопку — и сегодня вечером уже идет забирать покупку возле дома.
Обычный юзер уже не пишет в поисковик "купить стиральный порошок" — он пишет "стиральный порошок" внутри МП. Сеошник может идеально собрать семантику, сделать 400 посадочных страниц, добавить фильтры по бренду, объему и аромату, а покупатель даже не дойдет до Гугла или Яндекса.
Если завтра Вб будет несколько недель хуже доставлять одежду, человек пойдет и просто купит ее на Озон, ЯМ или Ламоде — или офлайн в ТЦ. Пользователь не начнет искать "интернет-магазин одежды Москва" и не зарегистрируется на очередном однодневном домене.
Сделать очередной интернет-магазин обычных массовых товаров на 50к карточек и рассчитывать выезжать на поисковом трафике становится все менее интересной затеей. Маркетплейс прекрасно жрет рынок там, где товар легко толкнуть людям: носки, чехлы, шампуни, корм, кастрюли.
В b2b такая схема не прокатит: типичный b2b-шник думает о совместимости оборудования, сертификатах, отсрочке, сроках производства и партии из 700 единиц — карточкой "2 399 ₽, осталось три штуки, заберите завтра у Пятёрочки" его хотелки не закрыть.
Поэтому если сейчас лезть глубоко в е-комы, я бы смотрел не на очередной магазин повседневного b2c-хлама, а в сторону b2b, производителей, опта, оборудования, комплектующих и сложных специализированных ниш.
Маркетплейсы могут меняться, дорожать, терять склады и объединяться, но они уже выиграли массовый b2c. Классическому е-кому нужно не ждать чудесного возвращения 2015 года, а искать те участки рынка, где покупателю все еще недостаточно кнопки "купить".
Что я буду делать с Вашим сайтом
01
Разбираю сайт и конкурентов
Смотрю, откуда сайт уже получает трафик, где проседает и за счет чего конкуренты стоят выше. На выходе — список проблем и работ в порядке приоритета, а не аудит на 80 страниц ради галочки.
02
Собираю спрос и расширяю сайт
Нахожу запросы, по которым можно получать клиентов, группирую их и определяю, каких страниц сайту не хватает. Если под спрос нужна новая структура — проектирую и добавляю ее.
03
Привожу техническую часть в порядок
Исправляю проблемы с индексацией, дублями, скоростью, мобильной версией, шаблонами и внутренней архитектурой. Поисковик должен нормально обходить сайт, а не разгребать технический бардак.
04
Дорабатываю страницы под поиск
Пересобираю заголовки, тексты, блоки, перелинковку и структуру страниц. Не набиваю ключами — делаю страницу сильнее тех, которые уже находятся в выдаче.
05
Усиливаю сайт внешне
Работаю со ссылками, упоминаниями и другими внешними сигналами там, где они действительно нужны. Без закупки сотни мусорных ссылок ради красивой цифры в отчете.
06
Смотрю, что реально растет
Отслеживаю позиции, трафик, заявки и изменения после работ. То, что дает результат, усиливаю. То, что не работает, не продолжаю месяцами по инерции.
07
Делаю сайт убедительнее конкурентов
Дорабатываю цены, услуги, кейсы, отзывы, гарантии, формы, контакты и другие элементы, по которым клиент выбирает компанию. В ТОП должен выходить бизнес, а не просто набор оптимизированных страниц.
08
Наращиваю результат
Когда база работает, расширяю семантику, создаю новые посадочные, усиливаю слабые направления и забираю дополнительные кластеры спроса. Продвижение не заканчивается после первой пачки работ.
Один человек на весь проект
От стратегии и SEO до разработки, рекламы и аналитики. Вы обсуждаете задачу со мной — я же отвечаю за решения и результат.
Одна точка ответственности
Не нужно отдельно искать SEO-специалиста, разработчика, директолога и SMM-специалиста. Основные задачи по проекту закрываю сам в одного.
Не только говорю — внедряю
Нужна новая посадочная — сделаю. Нужно переделать структуру — переделаю. Запустить Директ, аналитику или контент — не буду отправлять вас искать ещё одного подрядчика.
Смотрю на бизнес целиком
Если проблему выгоднее решить не SEO, я не буду продавать вам SEO. Подключу тот канал и те работы, которые имеют смысл именно сейчас.
Работаете напрямую со мной
Без аккаунт-менеджеров, постановщиков задач и испорченного телефона. Созвоны, решения, вопросы и изменения — напрямую с человеком, который делает работу.
Цены на мои услуги
Подготовка одностраничного сайта к получению трафика из поиска
- аудит страницы, конкурентов и поискового спроса
- подбор коммерческих запросов под услуги
- доработка структуры, текстов, заголовков и метатегов
- проверка индексации, аналитики и технических ошибок
Дополнительно
- список необходимых правок
- рекомендации по усилению оффера и формы заявки
- проверка сайта после внесения изменений
Регулярное внутреннее продвижение сайта услуг или каталога
- техническая оптимизация и контроль индексации
- сбор семантики и проектирование посадочных страниц
- оптимизация действующих страниц под целевые запросы
- постановка задач разработчику и контроль внедрения
- анализ позиций, трафика и точек роста
Дополнительно
- ежемесячный план работ
- рекомендации по коммерческим факторам
- отчёт о выполненных задачах и результатах
SEO, контент и внешнее усиление сайта в одной стратегии
- всё, что входит в продвижение корпоративного сайта
- подготовка и публикация коммерческого и информационного контента
- внешние размещения и работа со ссылочным профилем
- улучшение страниц на основе аналитики поведения пользователей
- развитие структуры сайта под новые направления и спрос
- контроль конверсий и совместная проработка гипотез роста
Дополнительно
- приоритетная работа с разработчиком
- регулярная корректировка стратегии
- единый план по SEO, контенту и внешнему продвижению
Калькулятор стоимости SEO-продвижения
Ответьте на 6 вопросов. Я покажу подходящий формат работы, ориентир по бюджету и что на него влияет. Контакты для расчёта не нужны.
Шаг 1 из 6
FAQ
Нужно ли разделять «корпоративные перевозки» и «перевозку сотрудников» на разные страницы?
Не автоматически. «Корпоративные перевозки» могут включать и регулярную доставку персонала, и разовые поездки на мероприятия, тогда как запросы про перевозку сотрудников чаще относятся к постоянному маршруту на работу и обратно. Сначала сравниваю выдачу и интенты: если поисковики показывают разные типы страниц, развожу кластеры; если выдача практически одна — две посадочные будут конкурировать друг с другом.
Нужны ли отдельные страницы под доставку, развозку и перевозку сотрудников?
Три почти одинаковые страницы только ради разных слов — плохая схема. «Доставка сотрудников», «развозка сотрудников» и «перевозка сотрудников» часто описывают один и тот же договорный сервис, поэтому близкие запросы разумнее собирать на сильной посадочной. Отдельная страница появляется, когда меняется сама услуга: например, ночная развозка после смены или перевозка вахтового персонала.
Стоит ли массово создавать страницы под маршруты корпоративного транспорта?
В этой нише я не переношу механику грузоперевозок с сотнями страниц «город — город». Для доставки персонала важнее реальные зоны обслуживания, точки сбора, сменный график и тип организации перевозки. Маршрутная страница имеет смысл только там, где существует самостоятельный поисковый спрос и компания действительно может раскрыть конкретные условия, а не подставить два названия в один шаблон.
Как продвигать ночную развозку сотрудников?
Ночную развозку имеет смысл рассматривать как отдельный коммерческий сценарий, а не как абзац на общей странице. Здесь меняются условия выбора: время окончания смен, количество адресов или точек высадки, возможность корректировать маршрут, наличие транспорта ночью и резерв на случай сбоя. Посадочная должна закрывать именно эти вопросы и собирать соответствующую семантику.
Нужны ли отдельные страницы под автобусы, микроавтобусы и минивэны?
Если компания реально предоставляет эти классы транспорта и по ним есть самостоятельный спрос — да. Пользователь может искать не абстрактную корпоративную перевозку, а автобус на 40–50 человек или микроавтобус для небольшой смены. Такие страницы полезны, когда на них есть вместимость, условия заказа, фотографии реального транспорта и понятные сценарии применения, а не только изменённый H1.
Что делать, если на сайте одновременно есть свадьбы, экскурсии, трансферы и перевозка сотрудников?
Корпоративное направление нужно выделять в самостоятельный B2B-раздел. ЛПР предприятия сравнивает перевозчиков по другим критериям, чем человек, заказывающий автобус на свадьбу: регулярность рейсов, договор, документы, резервный транспорт, график и способность обслуживать несколько смен. Если всё свалено в один раздел «Пассажирские перевозки», поисковый интент и коммерческое предложение становятся размытыми.
Есть ли смысл делать страницы под заводы, склады, стройплощадки и бизнес-центры?
Только когда меняется содержание услуги. Для склада или производства могут быть важны пересменки и удалённость от общественного транспорта, для стройплощадки — доставка бригад на объект, для бизнес-центра — регулярные рейсы от транспортного узла. Если различие заканчивается заменой слова «завод» на «склад», такие страницы будут малоценными.
Насколько важен раздел с автопарком для SEO корпоративных перевозок?
Для такого сайта автопарк — не декоративная галерея. Он помогает связать поисковый спрос с фактической вместимостью: минивэн для небольшой группы, микроавтобус для смены, полноразмерный автобус для крупного предприятия. Поэтому прорабатываю связь страниц услуг с транспортом, но не создаю десятки карточек моделей машин, если за ними нет спроса и полезного содержания.
Можно ли масштабировать продвижение корпоративных перевозок по городам?
Можно, если география соответствует реальной работе перевозчика. Страница города должна отражать местную услугу: доступный транспорт, территорию подачи, формат регулярных рейсов и условия обслуживания, а не копировать федеральный текст с заменённым топонимом. Сетка из сотен формальных геостраниц здесь скорее создаст дубли, чем дополнительный коммерческий охват.
Как учитывать конкуренцию с корпоративным такси и агрегаторами?
Не весь спрос на развозку сотрудников одинаково ценен для автобусного перевозчика. Для нескольких людей с разными адресами корпоративное такси может быть логичнее, тогда как регулярная доставка смены, персонала склада или производства — уже другой сценарий. Поэтому я не пытаюсь охватить любой запрос со словом «развозка», а отделяю семантику, где сайт способен предложить подходящий формат перевозки.
Готовы обсудить SEO для вашего сайта?
Напишите о нише и текущей задаче — разберу, где точки роста и с чего логичнее начать.
Связаться